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[工程笔记] 监理工作汇报材料

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发表于 2019-5-6 14:40:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

一、工程概述
(一)、路线总体情况
项目所在地六枝特区位于贵州省西部六盘水市东部。是中国凉都江南煤都六盘水市的东大门,系三线建设时期由原六枝特区郎岱县合并而成,距省会贵阳150 公里,距六盘水市中心城区98 公里。东连镇宁、普定两县,南接关岭,西靠水城,北抵织金、纳雍,西南与晴隆、普安两县接壤。南北长61 公里,东西宽56 公里,非农业人口12.91 万人,占总人口的20.33%。境内居住有汉、彝、苗、布依、仡佬等32 个民族,少数民族人口占全区总人口的30.52%
拟建项目位于六枝特区大用镇与木岗镇之间,路线起于六枝大用镇,与提升改造后G356线(原S102)形成平面交叉,经过耳贡村、芦稿冲、黑石头、上木冲、下木冲、瓦窑,止于木岗镇啊新寨,接木岗园区道路,道路全长14.562534Km(断链长33.201m)。等级为二级公路,设计速度为60Km/h。本项目是连接六枝县城、大用镇、木岗镇的一段重要公路。通过本项目,加强了六枝县城东部及乡镇区域的联系,加速工业、旅游业和农牧业等相关产业的发展,便于沿线广大城镇及农村地区的群众出行,提高公路运输的效率和速度,更好的带动六枝特区木岗镇、大用镇的经济发展及周边广大农村地区的经济发展,完善路网结构
1、主要控制点:上跨都香高速大用隧道、芦稿冲隧道、黑石头中桥、木冲中桥、木冲大桥、瓦寨大桥。
2、线采用二级公路标准建设设计速度60公里/小时路基宽度16米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路- 1 级。项目估算总投资约3.99 亿元
(二)、技术标准
主线采用技术标准为:二级公路,设计时速为60公里/小时,整体式路基宽度16m,停车视距75m,设计荷载等级:公路-Ⅰ级,主线路面采用沥青混凝土。主要技术指标见下表:
                            主要技术指标
file:///C:/Users/0202/AppData/Local/Temp/ksohtml4800/wps2.png
(三)、项目组成情况及主要工程量
1、本项目位于六枝特区境内,施工图设计工作在地方规划及相关意见确定的路线走向的基础上,路线方案作了进一步优化和比选,路线全长14.562534 公里(断链长33.201m),路基土石方2958.93 千立方米、防护排水工程137.888 千立方米,全线设置左右幅小净距隧道共长802 米,沥青砼路面225.634 千平方米 占地835.64 亩(其中临时占地50.46 亩,弃土场占地24.34 亩),其平面交叉28 处,涵洞37 道。
2、主要工程量见下表:
主要工程量表
file:///C:/Users/0202/AppData/Local/Temp/ksohtml4800/wps3.png
(四)、主要控制性工程:
主要控制点:为挖方段上跨都香高速大用隧道、芦稿冲隧道、黑石头中桥、木冲中桥、木冲大桥、瓦寨大桥。
(五)、沿线自然地理概况
1、地形、地貌
项目区地形、地貌发育受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸因素的综合控制。路线分布区内岩性类型多样,气候多变,降水相对丰富,且经受多期地质构造运动,在内外应力共同作用下,产生复杂多样的构造侵蚀~溶蚀山原地貌。
结合地形图和野外勘测,可将路线走廊带的地形地貌分为三种地貌形态六个亚类。
岩溶类型:区内各种岩溶个体形态发育齐全,如石牙、洼地、落水洞、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天生桥等岩溶个体形态均可见,根据岩溶地貌的组合形态特征又可划分为4个亚类,即峰从洼地、峰从沟谷、峰从谷地和溶丘洼地4个类型地貌分布广泛。
峰从洼地主要由二叠系栖霞、茅口组灰岩构成,标高大体在1700~1800m和2000~2300m两级剥夷面内,常表现为同一山体纸上几个山峰共存,峰体山头多呈锥形,基岩裸露,峰间洼地遍布,多呈长条形或椭圆形,具深而小的特点。洼地内往往伴生地下暗河进口、落水洞和竖井等。
峰从沟谷具有坡直峰尖的特点,多展布于宽缓背斜部位,由二叠系、三叠系的碳酸盐岩组成。地表基岩裸露,石牙、溶沟、溶槽发育,落水洞、漏斗、竖井、天窗等多呈串珠状排列。
峰从谷地多展布于向斜区,由二叠系、三叠系灰岩、白云岩组成,谷地之中,馒头状残丘、残山与之相依共生。峰从之间串珠洼地、落水洞、漏斗、进水溶洞、天窗等岩溶发育。
溶丘洼地多由三叠系地层组成,溶丘具有波状起伏的浑圆形或塔状两种,一般高度50~100m,坡度20°~30°,溶丘之间瓦顶成圆形、椭圆形或碟状,底部平坦,有厚度不大的粘土堆积。洼地边缘基岩裸露,而洼地低处往往发育有落水洞、竖井、漏斗。
溶蚀~侵蚀类型:主要分布在设计第一合同段总溪河及其支流的碳酸盐岩地段,标高1000m左右,相对高差100~300m。山头呈浑圆垄状起伏。地表水流相对急剧下切,常形成“V”字形沟谷。河谷两岸沟谷中溶蚀显著,多发育石牙、溶沟、溶槽、落水洞、漏斗、进水溶洞等。
侵蚀~构造类型:该类型地貌零星分布于区内向斜、背斜两翼,主要有寒武系牛蹄塘、明心寺、金顶山组、奥陶系湄潭组、二叠系龙潭组、长兴、大隆组、三叠系下统及侏罗系碎屑岩组成。山峰具有西高东低的台阶形态。地表水侵蚀作用强烈,河流沟谷发育多呈树枝状展布的“V”谷和“U”谷。
2、气象、水文、地质
1)、气象条件:
路线位于亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区,光照充足,降雨量充沛,无霜期长,严寒酷暑时间短,但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。
项目地区四季气温变化差异较大,年平均气温在11~15℃之间,年平均最低气温0~4℃。区域内多年平均降水量在1000~1500mm之间,但降雨量地区分配不均,降雨分布由东向西、从北向南逐渐减少。每年5月~10月为雨季,占全年降雨量的80%左右。
路线所经区域受云贵高原湿润季风气候影响,风向具有明显的季节性,夏季以东南风为主,其他各季以东南偏东风为主。平均风速0.8m/s~ 2.5m/s,较大的风力相当于8级风力。
2)、 水文地质评价
项目区气候湿润,雨量充沛。地下水动态随季节变化的特征比较明显,大气降水是地下水补给的主要来源,区内构造对地下水的分布控制明显,既控制了含水岩组的展布又控制了地下水的赋存与富集,不同的地貌又反映着地下水不同的赋存运移形式。根据岩性及地下水赋存形式、水动力特征,将调查区内地下水划分为碳酸盐岩岩溶水与碎屑岩区基岩裂隙水两大类5亚类。
碳酸盐岩岩溶水石本区最重要的地下水,分布广、水量大,地下水运动状态呈溶洞廊道为主的管道流及溶蚀裂隙为主的脉状流,以溶洞暗河发育程度、枯季地下径流模数及钻孔涌水量将其分三个亚类:碳酸盐岩裂隙溶洞水、碳酸盐岩夹碎屑岩裂隙溶洞水、碎屑岩平碳酸盐岩溶洞裂隙水。
碎屑岩区基岩裂隙水主要赋存于岩石的风化裂隙、构造裂隙、层间裂隙残坡积层与基岩接触面上。又可分为碎屑岩裂隙水和碎屑岩(红层)裂隙水两个亚类。
根据水文地质条件和地溪水化学分布特征,以及前人部分水化学分析成果,项目区地下水天然露头的水化学类型较简单,水质类型大多数为HCO3-—Ca、HCO3-—Ca·Mg型水,地下水的矿化度一般均小于1g/L,PH值多介于7.107.85之间,呈弱碱性。地下水化学类型与发育层位关系密切,并敏感响应于气温、植被等因素的季节变化,其对混凝土的侵蚀作用的强度通常会发生波动,初勘阶段对沿线典型路段地下水取样进行水质分析,确定其对混凝土无腐蚀性。
3)、工程地质评价
项目区为中、低山地貌,局部低洼处未稻田或旱地。场内主要地层为新生界第四系坡洪积、残坡积覆盖层,下伏三叠系、二叠系和石炭系以灰岩为主的基岩,区内构造复杂、褶皱和断层发育,但近期构造活动迹象不明显,属于相对稳定地区。
根据项目区的地形地貌、地质构造、岩层结构、不良地质现象等不同,将项目区划分为三个工程地质分区:
土体工程地质岩组区(Ⅰ)
该类地区有第四系零星分布,分两类。一类为分布于峰丛地貌宽阔平坦谷地、洼地和溶蚀槽谷中为红粘土、块石土、碎石土、漂石土、角砾土等;另一类为分布于侵蚀峰丛地貌的缓坡或坡脚、沟谷中为块石土、碎石土、角砾土等,这一类堆积物多呈松散状态,当处于陡斜坡位置在雨季若遇有临空面时易产生浅层的土质滑坡,而直立山峰或陡壁的坡脚岩堆较为发育。
不良地质路段情况:受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件等的综合影响和控制,区内不良地质现象发育的类型多,主要有岩溶、采空区、高边坡、浅层滑坡、崩塌、软弱地基等。
3、沿线环境敏感区重要设置的分布及对项目建设的影响
项目区处于亚热带湿润季风气候区,是水利资源丰富的区域之一,雨量充沛,气候温暖,冬温夏凉,适宜植物生长,但由于大面积分布克斯特地貌,覆盖层薄,生态环境脆弱。
公路建设不可避免占用耕地、基本农田,破坏沿线的植被。
沿线征地拆迁户:项目沿线分布,征地拆迁时的短期影响。
拟建公路对沿线部分农村集中取水点或占压,或经过其水源汇集区,特别是施工期对其存在一定的影响。
4)、沿线主要的声环境、环境空气敏感点:
拟建公路地处贵州山区,目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声和居民生活噪声。拟建公路所在区域与本项目交叉的交通干道主要G356此外还有多条县乡和乡村道路与本项目交叉。除此之外,其余敏感点大多是农田或村庄,没有强噪声源,声环境质量良好。
、筑路材料
沿线地才丰富,且运输也较方便,但现有的料场规模都比较小,不能满足工程建设需要,公路建设时,需要联合开采(投入设备,加大生产规模)或者提前备料。
另外,项目区地形起伏较大,沟深谷远,因此本项目的运输条件比较差,便道和能利用的地方道路弯急坡陡,将影响着工程进度,同时运输过程中的安全也存在隐患。
1、石料沿线可供使用的岩石主要为石灰岩、白云质灰岩。
2、砂料:项目工程用砂主要采用机制砂,可用于本项目的构造物混凝土工程和浆砌圬工砌筑工程等。也可采用河砂,但分布较少。
3、石灰岩块片石、碎石及路堤填料和路面用土路堤填料一般利用路堑挖方及隧道洞渣,沿线开挖的砂岩、砂质泥岩、灰岩、白云质、泥灰岩破碎后均可作路基填料。
4、钢材、水泥、木材、沥青 钢材:可从附近区域内及贵州省用周边省份采购
水泥、石灰:低标号水泥及石灰可从区域内六盘水市、六枝购买,或周边地区外购。
沥青:工程用沥青需从外地购进。木材在当地可购买。
5、工程用水沿线施工用水可就近取河流、沟渠水,水源较丰富、水质好,但本线位较高,水资源出露位置低,施工取水较困难,大部分路段需要自备蓄水设备。局部地区工程和生活用水需管道、打井或其它方法解决
7、 运输条件拟建项目沿线有G356和县乡道路除局部路段外,运输条件良好。


二、监理组织机构及监理人员

本工程设置一级监理机构。设置总监理工程师办公室 1 个,负责本项目的施工监理,桩号为K0+000K14+595.735 14.595公里,主要工程内容为设计范围内的路基工程、路面工程、桥梁、隧道、涵洞工程、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护等工程内容。
招标范围:施工准备阶段、施工阶段、交工验收与缺陷责任期阶段的监

自建设单位、监理单位双方签订建设监理委托合同后,监理单位立即成立总监工程师办公室,设总监理工程师1名,专业监理工程师4名,监理员3名;同时按照监理合同及《公路工程监理规范》分解监理目标,明确总监理工程师、专业监理工程师及监理员职责,使监理工作制度化、规范化、标准化。在工期非常紧的情况下,监理公司对六枝特区独立工矿区大用至木岗连接公路建设非常重视,充分的根据现场施工所需配备监理人员,确保六枝特区独立工矿区大用至木岗连接公路能如期竣工。

ӫ昇䱺‡ 监理目标和监理依据
(一)、监理目标
本工程监理目标为工程施工中无质量安全事故;工程质量等级优良,实现业主投资效益;总监办本着“守法、诚信、公正、科学”的原则,按照投资、质量、进度、安全四大监理控制要点,坚持严格监理、一丝不苟、热情服务的工作态度,履行监理职责。监理过程中主要通过巡查、旁站、见证、测量、抽查等多种方法进行全过程监理。
(二)、监理工作依据
1、本项目工程设计施工图及有关资料说明、设计变更;
2、本工程监理合同、监理规划及监理细则;
3、本工程招投标书,施工合同;
4、有关工程的会议纪要和政府法规文件等;
5、建设工程监理规范及各相关行业的工程建设标准及强制性条文。
ӫ昇䱺‡ 工程进度情况
根据项目部统计数据,截止2016年12月10日。主要形象进度统计如下;见附表                                                  


ӫ昇䱺‡ 监理合同履行情况
       1、2016年7月底和施工单位确定了工作联系方式和工作联系人,审批了施工方案、施工组织设计,参与图纸初会审。
    2、2016年7月10日,总监理工程师办公室进驻现场,正常开展监理工作;批准了开工报告。到目前为止,监理工作完成监理规划、监理细则、安全监理细则、监理工作制度、监理交底工作,制定了现场管理及资料体系,召开监理例会,形成会议纪要,下发监理通知单,
     3、项目总监办严格按照“四控进度控制、质量控制、成本控制、变更控制)、三管(合同管理、安全管理、信息管理)、一协调(沟通与协调业主、承建方、设备和材料供应商之间的关系)”进行工程管理。   ② 在进度、协调上,按照合同工期要求,要求施工单位编制、报审总进度计划,然后层层分解到单位工程,分解到季度月度,目前施工进度正常。③ 在投资、合同管理上根据本工程实际情况,按照合同、工程量清单和规范规定的工程量计算规则计算实际完成工程量,及时审签月度进度款。  ④ 在安全方面:a、安全监督是“四控制”的中心,由于本工程为工序交叉施工,工期又相当紧,为确保施工的安全,总监办总监对工地的安全施工负总责,现场监理对工地现场负全责的施工安全监督体系。大力宣传“安全第一,预防为主”的指导思想,加强对工程不安全因素分析与预测,认真贯彻执行安全管理和劳动保护的法规和规章制度。b、要求施工单位建立以项目经理负责,下设安全检查组,施工班组设安全员的安全生产管理体系,经常性检查施工生产及其安全设施,消除不安全隐患,定期组织安全生产大检查。c、总监办采取巡视和专项检查等手段,监督检查施工单位的安全保证体系运行。监理在检查施工质量的同时,也随时注意安全生产状况,发现有不安全施工的苗头和隐患,立即指出纠正。由于多方重视,采取了相应的安全预防措施,本工程未发生安全生产事故。⑤ 在信息管理上,根据工程特点和进度要求,按照建设工程文件归档整理规范( GB/T 50328—2001)和相关工程施工质量验收规范。


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